精致露营Glamping是近几年非常火的一个户外体验，它不但给我们提供了露营本身可以与大自然亲密接触的机会，又让我们能够住的相对舒服一些。可以说精致露营方式帮助了很多都市中的没有特别多极限露营经验的人，跨入了露营的大门。而就像开车一样，北美的飞行员们也打起了露营的主意，然后在圈子里也慢慢兴起了Flamping，飞行精致露营。不过我这次不光是为了体验开着飞机去露营，也实在是因为露营比酒店便宜而且还好玩。我自己的飞机在俄亥俄州

的克利夫兰，为了参加5月份在旧金山Hayward飞行拉力赛，我不得不从克利夫兰把飞机飞到旧金山。这趟行程对于小飞机来说其实很长，一共要经历4个时区，直线航程超过3500公里。按照小飞机的速度需要连续飞行17-18个小时，相当于从北京开车到重庆的时间。这样一趟旅程，如果真的连续赶路，肯定是又累又疲惫。为什么不慢慢飞，一边露营一边飞？于是我跟摄影师朋友大董一拍即合，我们决定早几日出发，把途中平时不太容易去到的地方去一下。由于不想走回头路，我决定去程沿着66号公路和大峡谷抵达旧金山，在参加完飞行拉力赛之后从黄石国家公园和南达科他州返回克利夫兰。我们带上了朋友们赞助的露营装备，简单保养了一下飞机，就从克利夫兰出发了。我们的装备大多都比较轻便，但这次因为是在小飞机中载重较大的塞斯纳182型号，而且只有我和大董两个人，所以并没有过多的减重。装备基本都是露营大家会带的装备，比如帐篷，睡袋，防潮垫，户外桌椅和做饭用的工具等等。有一个不一样的设备就是一种可以用大部分液态燃料（柴油、汽油、酒精等等）做饭的炉灶，而这个炉灶也可以用我的飞机使用的100LLAVGAS航空低铅汽油，所以我就选择了这个设备。它因为不需要带任何加压的那种燃料罐，在飞行当中就算有颠簸也不会有问题。每天落地之后从飞机的滴油孔加满做饭用的燃料，第二天如果用不完的还可以倒回飞机的油箱里，一点都不会浪费。从克利夫兰飞出来第一天过夜的是一个位于印第安纳州杰弗森市的LeeBottom私人草地机场。我在出发前特意给机场主人RichDavidson打电话，确认我们露营的相关事宜，而Rich也是十分帮忙。与他短暂的沟通中，他说的话深深打动了我。比如这所谓的私人机场。他说他之所以把这里买下来成为私人机场，反而是为了向更多飞行爱好者开放。机场的设施建设，跑道维护以及很多飞来者活动都由他一个人说了算。他还说，他年轻的时候也像我一样到处飞行旅行，去看了很多世界。现在老了退休了，有了这个机场，他把世界带到了家门口。就像我这样的来自中国的飞行爱好者，他说如果不是因为有这个机场，他在的那个小镇上是永远不会接触到我这样的人。在大峡谷的营地我特意选择了位于纪念碑谷的Goulding’sLodge。这里位于犹他州和亚利桑那州的边境，如果你看过电影《阿甘正传》，这里也是阿甘跑步停止的地方。电影中的他跑了三年两个月十四天零十六个小时，而自认为也是一个怪人的我非常理解他。可能就是片中他妈妈说的，有时候你需要把过去的事情放在身后才能继续向前，而阿甘太放不下他青梅竹马的女孩了。Goulding’sLodge是一家老牌的酒店，曾经是印第安人和北美早期移民做赶集做交易的地方，后来慢慢发展成了一个小镇。与别的酒店不同的是，这家酒店有自己的露营地，还有属于自己的一条跑道。这也是一条非常有特色的跑道——它的一头是山。也就是说起飞和降落在这条跑道的时候是相反的方向，而且降落的时候不可以复飞。就因为要降落这里，这次从克利夫兰出发之前我还特意自己训练了定点着陆，防止降落的时候接地太晚，导致可能最后冲出跑道。顺利落地之后，我们乘坐酒店的摆渡车从这个连围栏都没有的跑道离开前往露营地。大峡谷的另一个著名打卡地就是马蹄湾。马蹄湾非常壮美，尤其是从空中看去。为了能够安全地飞越马蹄湾，我们特意降落了它旁边的佩吉（PAGE）机场。因为这个机场里有几家专门做大峡谷空中观景旅行的飞机公司，我准备跟他们请教如何飞才能不影响他们的观光飞行，以及怎么飞才能看到最好的景色。我遇到的飞行员无论是哪个国家的，都有一种惺惺相惜的感觉，他们愿意帮助其他的飞行员。佩吉机场跑道比较长，但是航站楼还是挺小的。其实北美很多机场都是这样，就好像国内的长途汽车站大小。我们被航站楼礼品店里精致的纪念品吸引驻足，然后我抬眼望去发现几个身穿制服的飞行员。我走过去跟他们表明了自己的身份，我说我也想飞自己的飞机空中绕飞马蹄湾，他们出奇的热情告诉我应该选择的高度和角度，以及在马蹄湾上空空空对话的频率等信息。少时休息之后，我们就起飞出发了。马蹄湾之后我们的下一站是去朝圣。众所周知，南航作为中国唯一一家A380运营商，因为疫情原因不得已退役了所有这5架空中巨无霸，而这些退役的A380就存放在了加利福尼亚州很有名的一个飞机坟场，Mojave沙漠航天港。之所以叫做航天港，是因为这里是维珍航空的银河号（可载游客去太空旅行的）飞行器去往太空的发射和返回基地。虽然这个也很吸引人，但我还是想飞过来亲眼看看南航的这些巨无霸。A380是民用航空历史上的一个里程碑，可能未来很多年也不会有更大的飞机超越A380，而能够制造出这样一款安全可靠的飞机，空客的科技储备可见一斑。离开了Mojave沙漠航天港，我们来到了整个旅程我最紧张，也是最期待的一站，就是我要降落在一个废弃的跑道上，然后把飞机滑行到美国66号公路旁边，在路边搭帐篷露营。我们要去的地方叫做Amboy，位于加州和内华达交界的地方，在66号公路辉煌的时候，这里曾经是一个非常重要的补给站。因为离开这里之后，无论你往哪个方向走，都要走最少几十公里才能够抵达下一个补给站。接近Amboy之后，我在脑海中复习了一下软地着陆的要领，之后低空绕飞了一下这条废弃跑道，为的是观察跑道上是否有明显的不平整或者异物。在一切看似正常之后，我们有惊无险地落下来了，滑行到了著名的Roy’sMotel标志下面。在飞过硅谷上空之后，终于抵达了Hayward飞行拉力赛的举办地，位于旧金山湾区奥克兰南边的Hayward机场。飞行拉力赛跟汽车拉力赛有非常相似的地方，比如都有一个领航员。一般在比赛开始前15分钟左右，组委会才会发放带有检查点信息的信封给参加比赛的机组。这时候飞行员和领航员要根据文字信息在航图上找到相应的位置，根据当天的风向风速计算出飞机的磁航向和地速。跟汽车拉力赛不同的是，飞行拉力赛不是一个竞速的比赛，而是比谁飞的更准确。比如整个比赛的航程是100公里长，我按照每小时200公里的速度申报，那我的“冲线”时间就是30分钟。而实际比赛的时候，如果我在正好30分钟时飞过终点线，那么我就不扣分。否则就是按照超过的或者提前抵达的时间进行扣分。当然如果提前接近终点线，想拖延一些时间按时冲线，那也是不行的。因为飞机不可能原地在空中悬停，只能原地转圈。而规则规定每次转弯超过90度也会扣分。由于我是第一次参加这样的比赛，赛前给自己制定的目标就是顺利完赛。最终的结果是，我在犹豫自己粗心算错了最后一个时间点导致差了整整3分钟冲线的情况下，在整个26组参赛选手中排到了第12名。这虽然已经比预想的好了很多，但由于自己的粗心导致没能获得更好的成绩还是让我有一点点懊悔。比赛完成了，整个行程也接近了尾声。我们从旧金山准备往克利夫兰飞回去的时候，由于加拿大阿尔伯塔省非常大的山火，导致整个美国北部都被笼罩在浓烟之下。我们降落在了距离黄石国家公园最近的西黄石机场，在机场一侧的云杉林中搭上了帐篷。安顿下来之后，机场的私人飞机航站楼借给我了机组车。机组车是一个神奇的服务，只要你是飞行员，开着自己的飞机抵达这个机场，那就可以免费租用机组车。大部分情况下不需要付费，甚至不需要加油，甚至如果有过路费也不需要交。而我开着这辆机组车去到了几公里之外的西黄石小镇上。这个小镇有很多中国元素，换句话说，有很多中餐馆。但这次我们露营从厨具的角度来说是“全副武装”，所以我并没有考虑去下馆子，而还是去了当地超市，买了一些食材准备回来在帐篷内涮火锅。这次带来的一个炉灶非常神奇，它能够直接使用各种燃料进行烹饪，甚至包括我飞机使用的航空汽油，标号100LL。于是我每天停好飞机，搭好帐篷之后，直接用检测油品质量的设备从飞机油箱中取油就可以开火吃饭了。这种方式不但便捷，而且安全。否则的话我需要带那种加压的燃气罐，而我的飞机本身不加压，所以如果气温较高再加上飞到高海拔地区，还是有一定的风险。飞机燃料本身在充分燃烧的情况下热度就很高，所以每天做饭也很快。但是使用这种燃料也不是没有缺点，航空汽油跟汽车用的汽油不同，航空汽油是加了少量的铅的。所以，除了炉灶本身有一定能力过滤掉因燃烧混到空气中的铅之外，我无论做什么都要盖着锅盖。西黄石机场也是我们这次能露营的机场里面最大的，可以起降民航飞机。实际上，我们在这里短短的一天时间内，看到了近十班民航飞机。对于我一个飞机摄影爱好者来说，这简直是天堂，不单单可以在场内拍摄，甚至还可以坐在帐篷的天幕下，吃着火锅唱着歌喝着酒烧着烤看着飞机起降。在黄石国家公园上空的飞行是需要注意很多细节的。首先在任何国家公园的范围内的空域，我都要距离地面至少保持2000英尺的高度（大约610米），而不是其他非城市地区规定的500英尺（152米）。其次，我需要知道风向。举个例子，假如我想在空中看到A景点，现在是北风，那我就应该在A景点的南侧飞行，这样属于在下风方向飞行，飞机产生的噪音就更不容易影响到正在A景点地面上的游客。按照这样的思路，我计划好了航线，到了规定高度之后用能够保持正常飞行的发动机最低功率看到了大棱镜。本次美国飞行露营的空中最后一站是总统山。总统山是位于南达科他州一个山顶上的由华盛顿、杰斐逊、罗斯福和林肯四位美国总统的雕像，于1941年完工，但在1991年才正式成为纪念馆对外开放，之后每年平均有两百万游客到访。对于我来说，总统山正好位于我们回到克利夫兰的航路上，我开着飞机从空中去检阅一下这几位总统也挺有趣的。旅程的最后，因为大董的回国航班比我早三天，我决定先送他去机场。他从宾夕法尼亚州的匹兹堡走，于是我开着飞机把他送到了匹兹堡国际机场。即便是我的飞机能够直接滑行到他要坐的民航飞机旁边，我还是要带他从私人飞机航站楼到旅客航站楼办手续。送走大董之后，因为我还有几天时间，我又联系了两个在加拿大多伦多的朋友准备从美国这边飞到加拿大，也带她们入坑露营。我们决定不飞太远，就去加拿大安大略省一个非常安静的角落——位于伊利湖上的皮利角国家公园。这个国家公园门口就有一个小机场，叫做利明顿机场，也是可以直接开飞机去露营的。于是我先飞到多伦多市中心的万锦小机场，在这里约了海关上门过来给我护照盖章完成入境手续。之所以约到这里也是因为我在多伦多的朋友也住在这个机场附近。入境手续完成之后，见到了我的朋友们，我们就一同出发。飞往皮利角国家公园的航路正好带我们穿过了多伦多市中心。离开多伦多之后一路沿着伊利湖北岸，很快就到了利明顿机场，滑行到跑道旁边的草地开始“安顿”。黄昏日落，火锅起锅。伴随着朋友放的50年代的音乐TwoLovesHaveI，帐篷被微风轻轻吹动，挂灯也跟着轻轻摇动。皮利角国家公园实际上也是加拿大的暗夜星空保护区，所以这里的天空出奇的干净。我们三个年龄快读超过15年的朋友本着啤酒，在星空下，天马行空聊了很多。到了后半夜，我也终于放松下来，眯着眼看着银河，用内心聆听天空。第二天早晨，我们借了机场经理Justin的车前往皮利角国家公园里面。这里是加拿大整个国家大陆的最南角，位于伊利湖上。很多人可能不完全理解这个地理位置的重要性，毕竟哪个国家都有个自己的“最”东西南北。但从动物迁徙的角度来说，这个最就非常的有用。这个加拿大最南端，是很多鸟类和著名的帝王蝶迁徙必经之路。也是因为在这里，这些鸟和蝴蝶才可以用最少的能量跨过水域，到达彼岸。整个皮利角国家公园最南端的沙滩有个特别有趣的点。在大部分人都去拍打卡照的时候，我发现这里独特的水流导致一边的“湖岸”浪涛声声，而另一边则向镜面湖一样安静。在返程的途中，我的两个朋友偶然提起她们都没有从空中看过尼亚加拉大瀑布。我从驾驶舱望出去，当时天气是出奇的好。于是我决定带她们从空中看一下尼亚加拉大瀑布！尼亚加拉大瀑布有专门给我们这种小飞机制定的观光航线，顺时针绕飞，每绕飞一起都要进出一次美加空域。但在天气好的时候景色真的没得说。在整个飞行露营的旅程中，每每看到类似这样壮美的景色，尤其是能够有幸用上帝视角去欣赏，都能深深的打动我。飞起来之后目之所及都是连续的世界，既能看到尼亚加拉大瀑布的壮观，又能看到它上游伊利湖的平静，而这样的体验也是我对飞行热爱的原因之一。如果你看到这了，那再看看这个视频吧~